2020年是新丝绸之路铁路货运量又破纪录的一年，但是中国-哈萨克斯坦边境的瓶颈意味着铁路和公路货运都要长时间延误，再加上设备短缺导致中欧班列运价飙升。
2020年中欧班列安全稳定运行，开行数量逆势增长。2020年开行中欧班列1.24万列、发送113.5万标箱，同比分别增长50%、56%，综合重箱率达98.4%。年度开行数量首次突破1万列，单月开行均稳定在1000列以上。
这一货运量数据与独联体两家主要铁路公司——俄罗斯铁路公司和窄轨运营商UTLC——报告的数据相符，这两家公司均宣布其吞吐量超过50万标准箱。但是，恶劣的天气以及中国和哈萨克斯坦之间关于疫情限制的规定，导致铁路和公路货运在这一关键的边境口岸的长时间延误。
据哈萨克斯坦媒体报道，12月下旬，有7000个集装箱等待通过Dostyk和Altynkol边境进入中国，其中有42天等待。UTLC日前表示，它正在尝试在Goryn和Udritsk建立新的过境点，以“实现货运流的多样化并减少边境基础设施的负荷”。这列特快列车在重庆和波兰的Slawkow之间运行了16天。
此外，尽管一些货代开始吹捧、宣扬亚欧公路货运是解决空运和海运运力紧张的可行替代方案，但从中国货运的选择似乎不在考虑之列。
Siddique Khan解释说：“从中国到欧洲的快速卡车运输时间约为16-18天。” “由于速度、安全性和经济性，中欧卡车门到门服务对电子产品、时尚服装和零部件等高价值货物具有一定吸引力。”“但是，由于疫情中哈边境受到限制，目前过境需要15至20天。因此，亚欧大陆的货运解决方案目前既不可行也不经济。” “例如，过去两到三个月，从中国到欧洲的卡班价格几乎翻了一番。”
来源：（本文由海运网整理发布）
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